X 1/9 Galleri @ The X1/9 World Wide Web

L.A.P Mainmenu
Dansk Menu
  Kataloget
  Prisliste
  Service Data
  Opslagstavlen
  X 1/9 Links
  Aktuelt Nyt
  Galleri

Bestillings Info
English Menu

Kontakt os
Contact us

X 1/9 Galleriet
Bertone producerede X 1/9 for Fiat fra 1972 og indtil 1988. Fra 1983 og indtil produktionen blev indstillet i 1988 var det Bertone, der uafhængigt byggede X 1/9. Der blev ialt bygget 160.000 biler.

Autobianchi Runabout
I 1969 præsenterede Bertone "Autobianchi Runabout" på "Turin Motor Show", en original version af fremtiden, som tiltrak sig massernes opmærksomhed, og ikke blot nogle få nysgerrige. Design projektet til "Runabout" var inspireret fra racerbåds verdenen. Som i så mange andre tilfælde var det inspireret af et design og koncept fra andre områder, endnu engang tog Bertone inspiration fra udenfor motor verdenen. "Runabout" var inspireret fra racer bådene omkring slutningen af 1960'erne. På trods af det usædvanelige udseende og dets beviselige drømmebils status, som blev lanceret et par år senere. var prototypen start punktet for designet til den fremtidige Fiat X 1/9, Motoren var fra Fiat 128, selv om bilen blev præsenteret under Autobianchi's navn. Med dets spidse form, og brede styrtbøjle som var base for lygterne og en farvesammensætning valgt af dets designer, var bilen rettet mod det unge marked. Runabout var invitationen til en ustresset rejse, med den rene nydelse at køre hvor trafikken aldrig blev mere end noget fjernt i hukommelsen.

Fiat X 1/9 (1972-1976)
I November 1972 debuterede Fiat X 1/9 på "Turin Motor Show". Bilen der skulle afløse Fiat 850 Spider var et særligt innovativt skridt for Fiat - den havde centermotor. Nuccio Bertone fik presset Fiat ledelsen til, at acceptere denne specielle og sporty løsning, som sluttelig overbeviste dem. Fiat X 1/9 var produktions modellen af "Runabout" konceptet, som var inspireret af speedbåde. Fiat X 1/9 var en naturlig fortsættelse af dette koncept, med dets kileform. To false der løber langs siden af letter tyngden af bilen, og får den til at fremstå i en lettere form, den lave front, med nedklappelige lygter, og den afstumpede hæk. Det mest interessante er dog cockpittets design. Indrammet af en let front stolpe - som indrammer frontfuden - og en bred bag stolpe - som fungerer som styrtbøjle. Med hard-toppen taget af forvandledes X 1/9 fra coupé til spider - og toppen kunne stuves væk i det forrest baggagerum over baggagen. Karosseriet som bygger på Lancia Stratos konceptet er en selvbærende struktur, der var robust og sikker nok til at klare de nye sikkerheds test som var ved at blive indført i USA. Bilen leveredes med en 74 Hk 1290 cc motor med en topfart på 170 km/t. Emerson Fittipaldi testede bilen for det italienske magasin "Quattroruote" skrev at den opførte sig som en Formel 1 bil. X 1/9 var et hit, og blev også meget succesful på det amerikanske marked.
Fiat X 1/9 "Abarth" (1973)

Som et særligt kuriosum, modificerede Abarth i 1973 en X 1/9 med en motor på 1840cc 16v og 200 Hk, bilen skulle bruges til Rally, uheldigvis kolliderede det med Fiat koncernens planer om image, og Fiat 131 blev valgt til Rally istedet. Udover de brede skærme, som dækkede over dæk i dimensionerne 235/55x13 var bilen udstyret med et kollosalt luftindtag, som skulle forsyne de 2 44mm Weber IDF karburatorer.

Fiat X 1/9 US model (1974-1978)
I 1974 kom Fiat X 1/9 for første gang på det amerikanske marked, modellen var indentisk med den europæiske model, med undtagelse af større puffere på kofangerne. I 1975 ændres Fiat X 1/9 for at kunne leve op til de stramme amerikanske regler om forurening, dette medførte en del motormæssige ændringer, således at effekten nu var på 65 Hk og tophastigheden 155 km/t. Mest karakteristisk er dog ændringen fra de små hjørne kofangere til dobbelt kofangere med hydrauliske dæmpere ef tvivlsom æstetisk snit. På trods af dette får X 1/9 øjeblikkelig succes på det amerikanske marked.

Fiat X 1/9, 1300 "Corsa" (1975)
I 1975 blev modellen "X 1/9 Corsa" præsenteret på "Salon Automobile de Bruxelles". Der var tale om en begrænset specialserie til det europæiske marked. Bilen var karakteristisk ved, at den havde en stor hækspoiler, skærmforøgere, hardtop i karosserifarve, og monteret med brede magnesiumsfælge med Bertone logo. På dørene stod skrevet "X1/9 CORSA" med stor- og "FIAT BERTONE" med småt skrift. Bilen var herudover motoriseret og udstyret som standard serien, på trods af det specielle race design.

Fiat X 1/9 Dallara Silhoutte racer (1975)
Fiat X1/9 Dallara 16V Silhouette blev præsenteret i 1975 på "Paris Motor Show". Modellen var Torion firmaets svar til racer markedet, beregnet til at konkurrere i "Gruppe 5" (Silhouette) World Sportscar Championships, med dets skaber bag rattet. Dallara som var en international kendt højt kvalificeret ingeniør, valgte X 1/9 i troen på, at både dets design og &slash;konomiske karakteristika, ville gøre det muligt at give en imponerende sportslig præstation. Faktisk havde X1/9 Dallara samme opbygning, som den originale model, bortset fra nogle ændringer på undervogn og motor. Motoren var en 4 cylinder 16 v på 1289 cc - med 192 Hk! Karosseriets design understreger modelles sporty karakter, alt imedens der indeni bilen var benyttet et helt nyt sikkerhedsmateriale; F.P.T., det samme brand-hæmmende materiale, som blev brugt til Formel 1 kørenes dragter.

Fiat X 1/9 "Serie Speciale I" (1976-1978)
I 1976 kom "Serie Speciale I" på gaden, dens særkende var et "stigemønster" hen ad siden, sammen med en stor sort PU-plast frontspoiler. Indvendigt havde den fået nye højere sæder med stribet stofbetræk. 1976 var også året hvor X 1/9 officielt blev til salg i en højrestyret version til det engelske marked, tidligere var et fåtal blevet ombygget til højrestyring, af Radbourne Racing.

Fiat X 1/9 "Lido" (1977-1978)
I 1978 kom "Lido" på gaden som den sidste serie af 1300 modellerne, dens særkende var at den kun kunne fåes i en farve - nemlig sort. Lido modellen havde et tema der hed sort og hvid, hvorfor den også havde chrom kofangere, og hvidt interiør.

Fiat X 1/9 "Five-Speed" (1978-1982)
I 1978 blev X 1/9 "Five-Speed" introduceret på "Autosalon Birmingham". Introduktionen af X 1/9 "Five-Speed" var også den største ændring der skete i X 1/9's historie. De største ændringer var, at den - som navnet angiver - nu havde fået en 5-trins gearkasse, men tillige med havde den nu også fået 1498 cc motoren på 86 Hk fra Fiat Ritmo. Rent visuelt, var den ændret så den nu havde store aluminiums kofangere i fuld bredde, samt en højere motorklap, til den nye motor. Indeni havde interiøret også fået et face-lift med nyt instrumentbord og nye sæder.

Bertone X1/9 "IN" (1982-1983)
Som den første model efter at Bertone overtog hele produktionen af X 1/9 kom "IN" modellen i foråret 1982 på markedet. Modellen var karakteristisk ved, at karosseriet var tofarvet. Interiøret havde i forbindelse med produktionsskiftet også fået et løft op i kvalitet, særlig karakteristisk var det at gulvtæppet var rødt!

Bertone X1/9 "VS" (1983-1987)
I foråret 1983 kom model "VS" som en efterfølger af "In" modellen, eneste væsentlige ændring var Speedline SL 082 fælge og nye farvesammensætninger, hvor den nederste farve altid var Antracit #900, på targabøjlen, stod nu skrevet "X 1-9" verticalt.

Bertone X1/9 "S" (1984-1986)
I foråret 1984 kom model "S" på markedet, eneste væsentlige ændring var nye Cromodora CD 179 fælge, og nye farvesammensætninger, hvor skillelinien imellem de to forskellige favetoner nu var flyttet op til lige under vinduet, en anden ændring var at der nu var sidespejle i begge sider.

Fiat X 1/9 "Sunshine" (1985-1986)
I foråret 1985 kom modellen Fiat X 1/9 Sunshine på markedet der var endnu engang tale om en udstyrsvariant. Eneste ændring var nye materialer i interiøret, andre fælge samt nye farver.

Bertone X1/9 "S" (1986-1988)
I foråret 1986 kom Fiat X 1/9 "S" på markedet. Model "S" havde sideskørter, og Speedline SP 116A fælge med 185/60x13 lavprofildæk, også kendetegnende for denne model var, at motorklappen havde karosserifarven, istedet for den gængse sorte farve. Modellen kom i to varianter, en med karburatormotor og en variant med indsprøjtningsmotor hvor undervognen var sænket ca 40mm.

Bertone X1/9 "Special Edition" (1988-1989)
I 1988 kom den sidste officielle serie til det kontinentale Europa - Bertone X1/9 1500 "Special Edition", bilerne var bygget i 1985 - 1986 og var oprindelig US modeller, der blev ombygget til det kontinentale Europa, de sidste modeller blev solgt i 1989.

Bertone X1/9 "Gran Finale" (1987-1988)
I foråret 1987 kommer den sidste specialserie af X 1/9 på markedet i England. Der er tale om modellen "Gran Finale". Modellen leveredes med karburatormotor, og havde fælge fra O.Z., kofangerne var modsat de seneste modeller ikke sorte, yderligere havde den en hækspoiler. Modellen kunne kun fåes i to farver, Mica Rød og Mica Blå. Klimaanlæg var standard i modellen, ligesom Alcantara interiør.